台中市東勢、石岡、豐原地區的「東勢豐原生活圈快速道路」第一、二標路段（豐原-石岡）工程，「隧道方案」因地質安全及環境影響、環保團體、在地居民抗議等因素，已停工1年多。台中市建設局今天提出「河堤方案」，仿西濱快速道路的低路面設計，在大甲溪南側以「外環式平面道路」開發，希望減少對環境的衝擊。不過，這項「河堤方案」是多年前提議要興建時，工程單位提出的方案之一，因位於河岸兩側，地質脆弱，當時未被納入考量。建設局副局長顏煥義表示，「東豐快」第一、二標，市府承諾採取「對石岡居民影響最少」的方式進行，「隧道案」可能要拆遷有76處，「河堤案」以路塹段地下化箱涵，行車通過萬順一街、萬順三街住宅區，減少既有建物拆遷，預估目前受影響戶數約52處，大多數是鐵皮屋。不過，新版本「河堤案」會影響到現有的東豐自行車道，沿著大甲溪河岸南側、從國豐路口至石岡壩自行車服務區共2.1公里的路線，約近一半路段與東豐自行車道「共線」，自行車道和快速道路的側車道，打算以「樹籬」阻隔，恐引起民眾、遊客對安全性的疑慮。建設局強調，車道共線規劃結合販賣農特產品、食品或當地特色商品，並與自行車業者串聯，形成自行車商圈，會讓沿線兩側商家帶來更大的觀光效益。顏煥義說，「隧道案」工程經費大約40至50億元；「河堤案」以走外環型式的平面道路，工程經費減少，僅約24億元；若第二階段環評順利通過，工程時間更可望從48個月縮短至36個月。 建設局表示，「河堤案」擬設置3處匝道進出口，分別在：豐原段在朴子街與國道四號設置引入端口、第二處以路塹段的方式通過萬順一街、第三處進出口擬設置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段。新版的「河堤案」9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會，會與「隧道案」兩案一起提送環評委員評估。東豐快速道路反徵收聯盟也發出聯合聲明表示，在行政法院未做出判決前依舊認定3、4、5標的復工徵收行明顯違法，銜接東豐快速道路的豐勢交流道，在環評未定案前，豐勢交流道徵收作業也必須馬上停止。台中市東勢、石岡、豐原地區的「東勢豐原生活圈快速道路」「隧道方案」、「河堤方案」比較。記者喻文玟／攝影記者喻文玟／攝影 分享 facebook 新版本的「河堤案」會影響到現有的東豐自行車道，沿著大甲溪河岸南側、從國豐路口至石岡壩自行車服務區共2.1公里的路線，約近一半路段與東豐自行車道「共線」。記者喻文玟／攝影 分享 facebook 台中市東勢、石岡、豐原地區的「東勢豐原生活圈快速道路」第一、二標路段（豐原-石岡）工程，「隧道案」（藍線）因地質安全及環境影響、環保團體、在地居民抗議等因素，已停工1年多；建設局今天提出「河堤方案」（紅線）。記者喻文玟／攝影 分享 facebook 台中市建設局副局長顏煥義表示，「河堤方案」仿西濱快速道路的低路面設計，在大甲溪南側以「外環式平面道路」開發，希望減少對還警的衝擊。記者喻文玟／攝影 分享 facebook
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